宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断

机车云 · 发表于 2024-3-9 05:12:36

05-23</span > valvetronic系统是第一个出现在市场上的可变气门调节系统，2001年被首次批量使用在宝马汽车上。valvetronic 系统的作用与直接喷射汽油机节省燃油的效果相似，但不存在直接喷射汽油机需要进行废气再处理的缺点。
可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（vanos）构成，能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程，而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。

      可变气门行程控制装置
valvetronic部件说明

1. 伺服电动机
伺服电动机安装在气缸盖侧面，它用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。

伺服电动机的工作原理偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动。中间推杆的斜台朝伺服电动机方向移动。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动，使中间推杆上的斜台发挥作用。中间推杆可改变进气凸轮轴与滚子式气门压杆之间的传动比。在满负荷位置时，气门行程和持续开启时间达到最大值。在怠速位置时，气门行程和持续开启时间达到最小值。

最小气门行程和最大气门行程

2. 气缸盖
可变气门行程控制装置安装在气缸盖上，其结构如下图所示。

装有可变气门行程控制装置的气缸盖结构

3. 挡块
蜗轮靠在挡块上，由此通过机械方式限制最小气门行程。

靠在最小行程挡块处的偏心轴 (1—最小挡块；2—蜗轮)

最大气门行程处也有一个机械挡块。

靠在最大行程挡块处的偏心轴 (1—最大挡块；2—蜗轮)

4. 偏心轴传感器
偏心轴传感器用于测量偏心轴转角，其测量角度范围为0°~180°。

偏心轴传感器和偏心轴上的磁轮 (1— 磁轮；2—固定螺栓；3—偏心轴传感器)

可变气门系统常规检修方法
可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难，加速不良，发动机故障灯点亮，车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等，检修要点如下。

① 对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块，则通过发动机诊断菜单进行诊断。

② 伺服电动机安装在气缸盖上（如下图所示）。

      伺服电动机的安装位置如果检测到与伺服电动机相关的故障码，那么对该电动机及线路进行检查。可以利用一个试灯来代替该电动机，确定故障原因。

伺服电动机
      ③ 系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。

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