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TSI发动机进气道特点

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发表于 2024-3-9 05:57:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
“均质充气”成为了目前tsi系列引擎的主流充气模式,而1.4tsi同样由于均质燃烧控制的改进,取消了进气歧管翻板的设计,不过,为了同样能够实现油气的充分混合,保证汽缸内形成很好的涡流,1.4tsi 则在进气道上作出了相应的改进。

        
1.jpeg

图 解 ▲
如上图所示,1.4tsi 进气道的角度被调整至更接近水平,同时,在进气道外缘的气门座上,设计了一个倾斜的凸峰,从而保证进气吹过气门顶时,在汽缸内形成特殊的涡流,无论在发动机的任何工况下,都能够实现燃气充分混合的作用。而在1.4tsi发动机中,实现“小截面,流速增”、“大截面,流量增”的进气效果元件,则成为了节流阀体(节气门)的主要角色,通过“源头”的进气效果控制,辅以上述特殊的进气道“扰流”效果,充分提升燃烧效率。

小贴士 ▼
tsi进气歧管翻板背景:针对发动机工况的差异,进气系统的相应变化,对于燃烧室混合气体的形成有着至关重要的作用。而早期的tsi引擎由于均具有分层燃烧技术,因此,根据发动机工况,为了满足“分层充气模式—均质稀混合气模式—均质混合气模式”多种不同燃烧室充气模式,“进气歧管翻板”的加入则应运而生。进气歧管翻板工作示意见下图。

        
2.jpeg

在发动机处于低速工况,采用分层充气模式下,进气歧管翻板通过“关闭下进气通道,形成较窄的横截面积”,增加气流流速,有效形成强烈的进气涡流,利于“分层”模式下混合气的形成与雾化,可提高燃烧效率,进而增大发动机转矩输出;而当发动机进入高速工况,采用均质混合气模式时,进气歧管翻板通过“开启下进气通道,形成较宽的横截面积”,增大进气量,使更多的空气参与燃烧,从而提升发动机的输出功率。
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