汽车发动机有几种？

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汽车发动机有几种？

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发动机对于汽车的腔猛重要程度就相当于心脏对于人来说是一样的，而一台发动机怎么样，在很大程度上也决定了一辆汽车的性能如何，下面就让我们一起来看看目前发动机的种类有哪些吧。

1.柴油发动机
柴油发动机是直接将柴油喷入已充满压缩空气的气缸中，通过燃烧柴油来获取能量的发动机。在1892年由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）发明的，为了纪念他，柴油就用了他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也被称为狄塞尔发动机。
一般情况下，搭载柴油发动机的汽车扭距大、结构简单、可靠性高、燃油经济性好，多伍燃桥用于大型车辆上。

2.汽油发动机
汽油发动机，顾名思义就是使用汽油作为动力来源的发动机，由于汽油具有粘性小、蒸发快的特点，就可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，当混合气进入气缸后，通过气体的膨胀做功。
汽油机的转速高，一般可达到7000转/分钟，具有启动容易、噪音低等优点，但是辅助设备多，维修起来比较复杂。

3.转子发动机
转子发动机可以直接将可燃气的燃烧膨胀做功转化为驱动扭矩，但是为了保证转子的顺利运转，在每次喷油时都会喷入机油。虽然转子发动机具有体积小、重量轻、动力足等优点，但是因为其油耗特别高，已经被大多数汽车公司放弃了，好在马自达还没有放弃转子发动机，还一直在研发当中。
上面这几款发动机是目前汽车常使用的段中几种发动机，目前的发动机种类是很多的，但是较多的没用使用在汽车上。

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汽车发动机所采用的新技术

1.VTEC技术
VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC
系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。

2.可变进气歧管技术
该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动枝兆机的功率输出，此时采用较短的进气路径。
采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。

3.VVT-i技术
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
4．偏置曲轴技术
曲轴偏置等于活塞偏置,这是曲柄连杆机构的一种形式。即活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心热力学上：可以使燃烧更充分

5．电子式节气门
电子式节气门的作用主要是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况驾驶员通过加速踏板改变节气门开度调节发动机的充量达到发动机输出功率的目的，而电子节气门是在加速踏板的附近安装一个加速踏板传感器，在驾驶员踏加速踏板时只需提交迟虚踏板的位置信息即可，提了汽车的燃油经济性。

6.CVVT（连续可变的气门正时系统）
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧
更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。

7.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）
FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。

8.MDS：（可变排量发动机）
这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速码搭燃刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗

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按照所使用的燃料不同，可以分为汽油机和柴油机。汽油机的特点是转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低。柴油机压缩比的热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

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按照行程来分，可以分为四行程内燃机和二行程内燃机。这里所说的行程就是内燃机完成一个工作循环所需要的行程数目。

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如果按照冷却方式来分，可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机就是用冷却液作为冷却介质进行冷却发动机。而风冷发动机则是利用空气作为冷却介质进行冷却。

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按照气缸数目来分内燃机可以分为单缸发动机和多缸发动机。

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按照气缸排液猜毁列方式来分，可以分为单列式和双列式。单列发动机各个气缸排成一排，双列发动机气缸排成两排。

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按照进气系统是否采用增压方式分类，可以分闹备为自然吸气和强制进气发动机。一般汽油机采用自然吸气方式，柴兆磨油机为了提高功率，有采用增压式的。

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发动机对于汽车的重亏凯要乎空扰程度就相当于心脏对于人来说是一样的，而一台发动机怎么样，岁旦在很大程度上也决定了一辆汽车的性能如何

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前置发动机
将发动机安放在乘员舱前部，最大的好处是能够提供宽敞的车身空间。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言；发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传启塌动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
但是这种布局形式车头较重，会影响车头转向的灵活性，操控性会下降，所以不少厂家都在努力将发动机尽量向中间移动，以换取更好的重心分布。前置前驱的操控性理论上是最差的，而前置后驱的车型在加速时可以尽量的提升操控性，而在滑行或制动的时候，依然难以避免车头重的情况。
中置发动机
它最多的应用在纯正跑车和超级跑车上，通常将发动机安放在驾驶席后的车厢中部。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
这种布局，不管加速还是减速，前后轮都能获得最大的抓地力，更重要的是，这样可以极大地提高车辆操控性，车辆的重心几乎就是驾驶员的位置，转弯灵活且易于驾驶者感受车辆姿态。
但是这扒旁埋种布局的缺点是占用了车厢中部空间，通常只有两座跑车可以使用中置发动机。另外，维修也相对繁琐一些。由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
后置发动机
一般来说，最纯正的后置就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
这种极端的做法使得车头非常的灵活，即便全力刹车，车头也可以留有相对更高的灵春蚂活性。但由于车头的过分灵活，后置后驱的车型在过弯时很难控制，而且一旦突破极限，自救的几率变低。当然了，对于技术精湛的驾驶员来说这些都不是问题，反而是追求。