为什么液压悬置用底阻尼橡胶材料?

云智驾

为什么液压悬置用底阻尼橡胶材料?

云智驾

发动机液压悬置的使用越来越普遍，更多的代替了纯橡胶悬置，那液压悬置到底是怎样起到作用的，一起进行学习一下

工具/原料

• 需要有一定的悬置知识基础，才能彻底明白液压悬置的功用
  方法/步骤
  
• 液压悬置的组成一般包括：橡胶主体、上下液室、一条产生阻尼的节流孔或者一个惯性通道、一种液体
  
  请点击输入图片描述
  
  请点击输入图片描述
  
• 在液压悬置的上下液室之间是密封的，也可以说是一个独立的液室，并且存在一个可以产生阻尼的惯性通道或者节流孔
  
  请点击输入图片描述
  
• 以第三代也就是现在常用的悬置类型进行讲解。当发动机工作时，输入低频激励时，也就是说此时的振幅相对高频时要大，产生的变形也就相对大，此时对悬置的要求是“悬置要支撑住发动机，让发动机有较小的变形”这时悬置状态我们希望它有高的刚度性能。
  
  请点击输入图片描述
  
• 那此时悬置的阻尼是怎样起到作用的那？在发动机悬置内部解耦膜被固定在上下液室的中部，当大振幅激励下，解耦膜被冲击到下解耦膜下固定板，将下固定板液室封住，迫使液体经惯性通道流入低压液腔，阻尼增大
  
  请点击输入图片描述
  
• 当发动机悬置受到高频小振幅激励时候，发动机本身的变形小、晃动量小，这时候需要发动机的支撑作用就小，我们希望悬置有较小的刚度，可以通过本身弹性变形削弱震动，此时的液体对解耦膜的作用力比较小，解耦膜不会压死在固定板上，通过解耦膜变形或者解耦膜浮动削弱震动，不会引起液体大流量的通过惯性通道，形成较大的阻尼
  
  请点击输入图片描述6
  对于悬置来讲，我们即希望它能有好的支撑性，就是需要大的刚度，又希望有好的减震性，就是需要小的刚度，通过变形削弱震动传递，两者是矛盾的，所以针对发动机悬置的设计需要合理的选择刚度
  
  请点击输入图片描述