标称续航640km的蔚来ET5实际能跑多远

智通达

我们测试的这款车选装了价格为9500元的20英寸轮圈，和它搭配的是倍耐力轮胎，主打的就是高性能，但是相应的是这款车的续航里程也下降到了500km。  车辆的内饰也和蔚来ET7差不多，但经过我们一番测试后发现还是有一些细微差距的。比如它在档次感上确实不如蔚来ET7。虽然一些我们经常摸到的地方也采用了软质包裹，可是中控台下方还有门板一些位置只是些硬塑料材质，档次感确实差了一点。
                                                                                                                                                                                                          这款车的座椅使用的是一体式打造，外观上确实挺好看的，可是支撑性却并不是非常完美。尤其当我们试驾时激烈驾驶的时候，它无法给我们带来极高的包裹感，这一点也确实不如蔚来ET7。后排座椅倒没有太多的槽点可言，不管是长度还是柔软性都相当不错。尤其是坐在后排的摄影师师傅，对它还是非常赞赏的。
                                                                                                                                                                                                          我们测试的这款车是2022款版本，并选装了9500元的20英寸轮圈和倍耐力轮胎。因为此时已是深秋，为了确保测试的准确度，我们还是将空调开在了22度，风量达到了最高档，希望通过严格的测试条件来带给大家最为正确的数据。为了确保充满电，我们还在跳枪之后又连续充电三次，确保它的电量确实属于满载状态。  我们先使用节能模式来开始我们的测试之路。先是行驶了100km，平均时速为每小时30km，结果显示剩余里程为367km。再度将电量充满之后，再充了21kwh的电量，最终得出每百公里的电耗为21kwh。
                                                                                                                                                                                                          接下来到我们当地的滨海大道进行测试，这是一段非常平直的路段，虽然有少许红绿灯，但最高时速仍然可以开到100km以上。我们合计经过了三个红绿灯，平均时速为92km，总共在滨海大道上转了三圈，合计跑了210km，表显续航里程为164km，最后得出数据为每百公里电耗为25kwh。  这个数据就已经非常明显了，在滨海大道上，它的续航里程为300km，在城市低速道路上，它的续航里程为359km，综合成绩为340km，和它的500km的官方续航里来比较的话确实差距极大，最终达成率只有67.6%，这个成绩确实让我们感到非常失望。
                                                                                                                                                                                                          蔚来ET5使用的是前后双电机系统，但根据官方的说明，这台车的动力输出更偏向于后驱一些。它的综合功率为360 kw，综合峰值扭矩为700牛米，需要4.0秒的时间就能加速到100km，从这个数据上来看它确实是一个动力巨兽。由于本身的外观打造非常紧凑，所以你如果身深踩油门的话会有一定的眩晕感。  但如果你的驾驶习惯比较轻柔，你还是会非常习惯这款车带给你的加速力度的。在城市低速行驶的时候，也不可能出现一窜一窜的感觉。另外这款车拥有非常丰富的加速模式可供选择，不同模式对应的加速时间以及动能回收力度和空调模式也都有差别，你完全可以找到符合你习惯的一种加速模式。
                                                                                                                                                                                                          比如它的动能回收模式就有三个档位，你只需要短短的几分钟就可以完全适用，并且找到适合你的模式，一般来说我们建议使用最强档位就可以了，这个档位下你不会感受到明显的拖拽感，实际操作中我们只用五分钟就了解了这款车的脾气，只要含着踏板慢慢松开，车内乘客是不会有任何晕车感的。  我们说一分价钱一分货，这毕竟是蔚来旗下最便宜的一款车。如果你手里面的钱不多，当然可以选择它，30万出头的价格就能拿到一款零百加速只有四秒的车型，而且还是双电机版本，你还有什么可以犹豫的呢？但它的问题就是续航里程和官方标定的差距有些太大，如果你太在意续航里程的话，那你就要好好考虑一下了。