汽车轮胎、胶管、油封件橡胶制品的损伤的主要原因

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轮胎的损伤        造成轮胎损坏的主要原因有两个：        
        轮胎气压不足        使轮胎侧弯曲变形加大，各层帘布之间的摩擦加剧，轮胎过度发热，橡胶耐磨性和帘线强度降低，结果在轮胎内部造成隐蔽损伤：胎侧内壁的帘线松散断裂、缺气过多时甚至碾烂；胎体脱层和胎面剥离，脱层处常因帘线和橡胶磨成粉末积聚而形成灰色，明显的损害是胎面磨损快，同时因轮胎接地面积大、胎肩部位加速磨损，滚动阻力增加，因而燃料消耗也增加。        

        轮胎气压过高        帘线过度伸张，甚至拉断 ；接地面积减小，胎面中部磨损增加，在花纹底部开裂。另外，轮胎因变形摩擦而发出热量，促使胎温升高。当超过一定的温度（一般为100℃左右）胎体强度大大降低，很容易引起脱层、爆破损坏等。        

        胶管的损伤
        
        燃油胶管的损伤        燃油胶管由内层橡胶和外层橡胶两种不同橡胶双层复合而成。内层采用的是耐汽油性能优异的nbr，外层则采用耐臭氧性能优良的聚环氧氯丙烷橡胶。        
        散热器水胶管的损伤        冷却液中加有乙二醇防冻液和防锈液。因此，热水胶管除要求耐热性能外，还要求耐腐蚀性优良的橡胶。其损伤形式主要也是老化。        
        液压油管的损伤        液压制动系统输油和转向助力系统的供油管，其寿命主要受介质的性质、环境温度和工作负荷所决定。在某些使用位置上的部件，振动和冲击等外力也会成为老化的因素。        
        油封件的损伤        油封件由它的工作特点决定了对其耐疲劳性的要求很高。同时还受液体的性质和环境温度的影响，因此其主要损伤形式是老化和机械破坏。
        

        
        减振橡胶的损伤        发动机橡胶支承块，要求具有良好的动态抗疲劳特性。从耐久性考虑，还要求具有高温机械特性，主要使用nr材料。但目前也采用具有良好减振性和防振性的sbr/br和丁基橡胶。另外，提高减振性会使耐久性不稳定，故应综合考虑。        
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