纯电动汽车启动困难电池组检查维修

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纯电动汽车启动困难的故障主要在电池组、电动机及其管理控制装置。
纯电动汽车主要故障一般在驾驶室仪表板显示器上显示，可以直接读取。

        如比亚迪e6汽车，当启动按钮处于on 时，
        仪表板显示如下图中（a）所示指示灯点亮进行动力电池自检，
        如果正常，几秒钟后就熄灭为正常，如果不亮或亮后不熄灭，说明动力电池有故障，应停机检查。在正常驾驶中，该灯应该熄灭，如果点亮，说明动力电池有故障。

        如果仪表板显示如下图中（b）所示指示灯点亮，表示动力电池温度过高，
        应停车降温，以免发生电池意外情况发生。在炎热的夏天长途爬坡，或频繁加减速、拖挂、超速、超载等可能会出现动力电池过热，应该注意避免。
   
如果仪表板显示如下图中（c）所示指示灯点亮，提示动力电池电量接近用完，应充电。

        

         比亚迪e6指示灯
        由于动力电池组电压高（比亚迪e6汽车307v），检测维修需要戴绝缘手套，使用专用的检测仪器读取故障码和数据流，对照维修手册进行查找故障，没有条件应送专门维修站维修。
        手套安全要求如下：
① 在进行任何有关高压组件或线路的操作时，需要使用橡胶制成的绝缘手套，这些手套通常被认为是电工手套，能够承受650v 的工作电压。
② 抗碱性的合成橡胶手套同样需要，当工作中接触到氢氧化物时，对人的组织有极其严重的伤害。图2-69为电工绝缘手套，图2-70为手套检查方法。
③ 绝缘手套使用前检查，确认手套在使用前无破损，无潮湿或无水汽。www。qcwxjs.com

传统的铅酸电池检查
对于传统的铅酸电池，可以通过一般仪器进行检查，主要检查内容如下：

1. 外部检查
目视检查蓄电池表面是否外壳或封胶裂纹。是否有渗液，极柱是否松动、氧化、腐蚀。极柱连接线松动、表面氧化是最常见的故障，会造成发动机无法启动。可用砂纸磨去极柱表面氧化物，然后紧固连接线。

2. 蓄电池电解液液面高度的检查
电解液液面高度检查可用玻璃管测量。电解液液面应比极板上表面高出10~15mm。当电解液液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正常的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。

        

3. 蓄电池电解液密度的检查
蓄电池要经常检查电解液的密度，一般汽车蓄电池每行驶6000~7500km，应检查电解液的密度。检查电解液密度用吸式密度计检测。
        

由于充放电过程中，电解液密度随之变化，因此通过测量电解液密度可判断蓄电池充放电程度。12v 蓄电池充电程度与电解液密度见下表。也可以通过测量电解液密度来判断蓄电池故障。

        [ 12v蓄电池的充电程度与电解液密度 ]
        

不同温度电解液的密度有一定的误差，需要对测得的电解液密度值进行修正。电解液密度以15℃时为基准。故测量时，若电解液温度高于或低于15℃ 时，每升高1℃，应从实际测得的密度数值上加上0.0007；反之低于15℃ 时，每降低1℃，应减去0.0007。www。qcwxjs.com

4. 蓄电池放电程度的检测
蓄电池的放电程度用高率放电计检测。高率放电计有3v 和12v 两种，前者只能测量单格电池电压，后者可测量6格12v 电池电压。
        单格电池电压检测如下图所示，将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s，读取电压表数值，对照下表，可判断蓄电池存电情况。
        

        [ 高率放电计测量电压与存电量关系 ]
        

12v 蓄电池电压测量如下图中（b）所示，将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s，读取电压表数值，对照下表，可判断蓄电池存电情况。
        

        

         [ 测量电压判断蓄电池存电和故障 ]

        将“电流调节旋钮”逆时针旋转至切断放电电路，将电流检测电缆上正（红）负（黑）夹子夹到蓄电池正、负极柱上，再将电压检测线上正（红）负（黑）夹子夹到蓄电池正、负极柱上，顺时针转动电流调节旋钮至规定放电电流，放电15s，观察电压表指针位置，判断蓄电池技术状况和故障。
        逆时针转动电流调节旋钮，停止放电。
        
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