汽车发动机冷却系统大小循环原理（示意图）

智通达

07-22</span  >                          冷却系统&#x7684;主&#x8981;功&#x7528;&#x662f;把受热零件吸收&#x7684;部分热量及时散发出去，保证发动机&#x5728;最适宜&#x7684;温度状态下工作。
        汽车发动机冷却系统&#x662f;以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收&#x7684;热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采&#x7528;&#x7684;水冷系大&#x90fd;&#x662f;强制循环式水冷系，利&#x7528;水泵强制水&#x5728;冷却系中进行循环流动。
        

发动机冷却系统工作原理
        发动机&#x662f;怎么进行冷却&#x7684;呢？主&#x8981;通过水泵使环绕&#x5728;气缸水套中&#x7684;冷却液加快流动，通过行驶中&#x7684;自然风和电动风扇，使冷却液&#x5728;散热器中进行冷却，冷却后&#x7684;冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机&#x7684;冷却。
        

        冷却系统除了对发动机&#26377;冷却作&#x7528;外，还&#26377;“保温”&#x7684;作&#x7528;，因为“过冷”或“过热”，&#x90fd;会影响发动机&#x7684;正常工作。这个过程主&#x8981;&#x662f;通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”&#x7684;切换。什么&#x662f;冷却系统&#x7684;大小循环？可以简单理解为，小循环&#x7684;冷却液&#x662f;不通过散热器&#x7684;，而大循环&#x7684;冷却液&#x662f;通过散热器&#x7684;。
        

        冷却系统大小循环路线
        

        大循环和小循环示意图

        冷却系统小循环 ▼
        小循环就&#x662f;水温低时，水不经过散热器而进行&#x7684;循环流动，从而使水温升高。
        

        冷却系统大循环 ▼
        所谓大循环&#x662f;水温高时，水经过散热器而进行&#x7684;循环流动；
        

        

        冷却系&#x7684;大小循环控制
        通常利&#x7528;节温器来控制通过散热器冷却水&#x7684;流量。节温器装&#x5728;冷却水循环&#x7684;通路中（一般装&#x5728;气缸盖&#x7684;出水口），根据发动机负荷大小和水温&#x7684;高低自动改变水&#x7684;循环流动路线，以达到调节冷却系&#x7684;冷却强度。

节温器
当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内&#x7684;石蜡呈固态，节温器阀&#x5728;弹簧&#x7684;作&#x7528;下关闭发动机与散热器间&#x7684;通道，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，&#x5728;橡胶管收缩&#x7684;同时对推杆作&#x7528;以向上&#x7684;推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下&#x7684;反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

蜡式节温器剖面图 ▼
        

散热器
发动机水冷系统中&#x7684;散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液&#x5728;散热器芯内流动，空气&#x5728;散热器芯外通过。热&#x7684;冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出&#x7684;热量而升温，所以散热器&#x662f;一个热交换器。

散热器 ▼
        

散热器盖
散热器盖&#x7684;作&#x7528;&#x662f;密封水冷系统并调节系统&#x7684;工作压力。当发动机工作时，冷却液&#x7684;温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷却系统内&#x7684;压力增高，当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后，冷却液&#x7684;温度下降，冷却系统内&#x7684;压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内&#x7684;冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。

散热器盖 ▼
        

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