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液压助力齿轮齿条式转向器的工作原理

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发表于 2024-3-9 06:03:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
07-31</span  >                  液压助力齿轮齿条式转向器&#x7684;工作原理
当液压助力齿轮齿条式转向器&#x5728;没&#26377;液压辅助&#x7684;情况下,转向器&#x7684;工作原理简图如下所示 ▼
        
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&#x5728;转向盘上施加&#x7684;扭转力,通过中间轴传递到转向器主动齿轮(转向控制阀齿轮)上,因为主动齿轮轮齿(转向控制阀齿轮轮齿)与齿条轮齿处于啮合状态,将转向盘传递来&#x7684;扭转力转换成齿条&#x7684;线形力,使得齿条左右移动。线性力传递到内、外转向横拉杆,再传递到转向节,转向节扭转车轮方向。

带&#26377;液压助力齿轮齿条式&#x7684;转向器系统如下图所示,它&#x662f;将齿轮齿条式机械转向器与转向动力缸、转向控制阀设计成一体,组成整体式&#x7684;动力转向器。动力缸活塞与齿条制成一体,将动力缸分成左右两腔。
        
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转向控制阀结构如下图所示 ▼

        
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&#x5728;没&#26377;转动转向盘时,转向控制阀处于中间位置,来自动力转向泵总成&#x7684;油液从转向控制阀进油口流入阀腔。由于转向控制阀处于中间位置,使动力缸左右两腔相通,油液从转向控制阀出油口流回到油壶,因此液压助力就不起作&#x7528;。

转向控制阀原理:
控制阀位于中间▼
        
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控制阀左转 ▼
        
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控制阀右转 ▼
        
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当转动转向盘时,转向轴连同转向控制阀阀芯一起转动,因为受到转向节臂传来&#x7684;路面转向阻力,动力缸活塞和齿条暂时&#x90fd;不能运动,所以转向控制阀齿轮也暂时不能和转向轴一起转动。

这样,由转向轴传到转向控制阀齿轮&#x7684;转矩只能使转向控制阀内&#x7684;扭杆产生少许扭转变形,使转向轴连同转向控制阀阀芯得以相对转向控制阀齿轮产生不大&#x7684;转动,从而转向控制阀使动力缸&#x7684;一侧腔成为高压&#x7684;进油腔,另一侧腔则成为低压&#x7684;回油腔。作&#x7528;&#x5728;动力缸活塞上&#x7684;高液压作&#x7528;力帮助转向控制阀齿轮迫使转向齿条向一侧移动。同时转向控制阀齿轮本身也开始与转向轴同向转动。

只&#x8981;转向盘继续转动,扭杆&#x7684;扭转变形便一直保持不变,转向控制阀&#x7684;助力作&#x7528;也不变。一旦转向盘停止转动,动力缸&#x7684;一侧腔内&#x7684;高液压作&#x7528;力暂时还继续存&#x5728;,导致转向控制阀齿轮继续转动,使扭杆&#x7684;变形减小,直到扭杆恢复到自然状态。转向控制阀恢复到中间位置,动力缸左右两侧相通,使液压助力不起作&#x7528;。此时,转向盘即停驻&#x5728;某一位置上而不动,则车轮转角保持一定。若再转动转向盘,液压助力又起作&#x7528;。

动力缸活塞所受&#x7684;液压力转换成线形力,帮助齿条左右移动,通过转向横拉杆,推动转向节及车轮&#x7684;转动。
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