尾气一氧化碳超标原因

智通达

尾气一氧化碳超标的原因有喷油嘴滴漏、火花塞老化、氧传感器故障、混合气过稀、混合过量、点火正时不准、喷嘴雾化不均匀，具体如下：
  1、喷油嘴滴漏。
    如果喷油嘴关闭不严，那么汽油在压力作用下就会一点点往外渗，导致供油过多。常见的原因有喷油嘴老化、积碳或者汽油中的杂质影响喷油嘴关闭。
  解决办法：维修更换喷油嘴，如果喷油嘴磨损情况不是特别严重，那么需要关闭严格减少汽油外渗，如果老化严重则需要换新。
  2、火花塞老化。
    火花塞老化会导致点火能量下降，有可能无法点燃混合气，从而导致气缸失火率升高。失火就是做功时火花塞没能成功点燃混合气，那么混合气就直接排出去，导致尾气不合格。
  解决办法：维修更换火花塞。如果火花塞磨损情况不是特别严重，那么需要进一步关注其间隙磨损问题，如果老化严重则需要换新。
  3、氧传感器故障。
    氧传感器可以检测尾气中氧含量，ECU通过氧传感器的信号可以修正混合气浓度。如果氧传感器出现故障就会导致混合气过浓或者过稀从而影响尾气。
  解决办法：如果磨损严重亲逛下，建议维修更换氧传感器。
  4、混合气过稀。
  气缸压力不足，发动机温度过低，混合气燃烧室向曲轴泄漏，燃油管泄漏，燃油压力调节器损坏。
  解决办法：更换燃油，选择质量较好的燃油，同时需要检查气缸密封性以提高内部压力。
  5、混合过量。
  汽油在缺氧环境下燃烧会产生氧气。当混合物浓度过高时，检查阻风门的开度并调整油针。
  解决办法：当混合物浓度过高时，检查阻风门的开度并调整油针，更换燃油。
  6、点火正时不准、间歇性点火无闪络、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等因素。导致高HC读数。
  解决办法：更换磨损件、维修故障同时需要检查零部件的气密性能。
  7、喷嘴雾化不均匀，导致空燃比不达标时燃烧不充分。
  解决办法：维修故障的喷嘴，或清理喷嘴内的大量积碳。