驾驶室共振嗡鸣的原因是什么？

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驾驶室共振嗡鸣的原因是什么？

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1、由挂车引起的整车共振
振动现象：振动来自后部；多发生左右振动现象；挂车轮胎有吃胎现象
原因分析：牵引销位置不正；挂车桥偏斜；挂车轮胎钢圈变形或动平衡不良 。
判定方法：拆除挂车，单独路试牵引车头，检查是否有振动现象。选择状态正常的挂车挂接牵引车头路试。
解决方案：调正挂车桥；牵引车轮胎动平衡。
2、由传动轴引起的整车共振
振动现象：车辆运行速度愈高振动愈明显；发动机运转且车辆静止不动时无异常振动；振动噪音来自中后部，空车更明显。
原因分析：传动轴不平衡量超标；传动轴过长，转速接近或者达到其临界转速。
判定方法：空车路试，注意观察车速变化与振动关系；空车将车后桥抬起，拆除驱动桥车轮，整车固定可靠，观测原地挂档行车时特别是在驱动桥车轮高速运转时车辆振动情况；测量传动轴夹角，要求不超过5°。
解决方案：对传动轴重新做动平衡；重新布置传动轴，缩短传动轴长度；调整设计。
3、由轮胎钢圈引起的整车共振
振动现象：空车路试，注意观察车速变化与振动关系。
原因分析：轮胎钢圈不平衡量超标，轮胎钢圈变形。
判定方法：车辆运行速度愈高振动愈明显。发动机运转且车辆静止不动时无异常振动，钢圈变形时轮胎有异常磨损。
解决方案：对车轮总成重新做动平衡，达到2000g·cm；更换钢圈。
4、前桥引起的整车共振
振动现象：车辆速度越快，振动越明显；制动时车辆左右摆振。
原因分析：制动鼓、轮毂不平衡量超标；制动鼓失圆。
判定方法：借助仪器测量不平衡量；观察并测量制动鼓失圆量。
解决办法：降低不平衡量；修正失圆。
5、后（中）桥引起的整车共振
振动现象：车辆速度越快振动越明显，有明显节奏感。
原因分析：制动鼓失圆；制动鼓、轮毂不行衡量超标。


判定方法：观察并测量制动鼓失圆；借助仪器测量不平衡量。

解决方案：修正失圆；降低不平衡量。

6、发动机悬置引起的整车共振
振动现象：发动机运转时有悬置支架振动，发动机转速越低，支架的振动越明显；车架车身随着发动机转速的降低，振动的越厉害。
原因分析：支架刚度小，弹性变形量大；悬置软垫的硬度高，动、静刚度大。
判定方法：检查悬置支架的振动位移量；原地发动车辆，反复改变发动机的转速，观察不同转速下车身的振动情况。
解决方案：提高支架的刚度：提高支架的材料、改变支架的结构和增加支架的厚度；调整悬置软垫的刚度：调整橡胶的成分、改变悬置软垫的结构。
7、发动机本体引起的整车共振
振动现象：启动发动机后，发动机机体振动，发动机转速越低，振动越明显。
原因分析：发动机气缸之间喷油量不均匀，有的气缸燃烧不充分甚至不工作；零件制造公差大，活塞、连杆、曲轴飞轮、等零件不平衡量超标。

判定方法：启动发动机，车辆挂空挡，观察检测发动机机体的振动位移量。

解决方案：调整发动机的喷油量，更换损坏的零件和不合格的零件。
8、悬架系统引起的整车共振
振动现象：形成纵向角振动；形成上下振动，有的车辆空载、有的满载。
原因分析：前后悬架的振动频率匹配不不合理；前簧偏频与车架固有频率耦合。
判定方法：将后簧增加1～2片或取掉前簧1～2片后进行路试；更改前簧刚度（减片或加片）。
解决方案：更换加强后簧或弱化前簧；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧。





9、车身引起的整车共振
振动现象：形成驾驶室纵向角振动；形成上下振动。
原因分析：驾驶室悬置的振动频率匹配不合理；驾驶室悬置与前板簧固有频率耦合。
判定方法：需要进行试验测试，测试驾驶室座椅、驾驶室前后支承点弹簧上下部分、车架前板簧等的振动频率，通过振动频率图判断是否发生共振。

解决方案：更换驾驶室悬置弹簧避免常用车速前板簧等的固有频率重叠；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧，避免常用车速驾驶室的固有频率重叠。

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转速1100左右驾驶室异响